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首页 > 物流资询 > 警惕低价陷阱!

 导读: 货代“躺赚时代”一去不复返!运费从“太空”砸向“地面”!警惕低价陷阱!

 

  亚美集装箱航运指数较峰值下跌约20%-30%

  尽管,集装箱跨洋运输仍然非常昂贵;
尽管,全球即期费率仍是疫情前水平的四倍多;
但事实是,现在的运价比几个月前要低得多——而且每周都在下降;
上周五,上海集装箱运价指数(SCFI)连续第15周下跌。

  4月份,集装箱航运指标喜忧参半。一些指数,如SCFI,指向更低。截至5月中旬,指标更加一致:指向下方。

  未来的问题是:旺季运量、中国封锁的结束、可能的港口劳工动荡

  导致即期费率在下半年再次飙升?
通货膨胀和刺激措施的结束以及港口的放松导致进口需求下降、拥堵,进一步拉低即期费率?
甚至可能低于年度合同费率?

  集装箱运费从高位回落

  亚洲-西海岸贸易的疲软现在显示在Freightos Baltic Daily Index(FBX)中。这反映了之前每周德鲁里世界集装箱指数显示的趋势。
在5月2日至5月11日期间,包括保费在内的FBX亚洲-西海岸评估下降了25%,至每FEU12,217美元。截至周五,它随后升至每FEU13,806美元。但即便如此,周五的价格仍较9月底创下的历史高点下跌了33%。
截至上周,不包括保费的德鲁里上海-洛杉矶评估已降至每FEU8,666美元。这比1月第三周的水平低23%,比该指数9月底的记录低30%。

每FEU美元的即期费率 蓝线=FBX 橙线=德鲁里
图表:FreightWaves SONAR

  亚洲-东海岸航线呈现相同的方向趋势:下降。FBX亚洲-东海岸运价评估从5月2日的每标准箱18,711美元降至周五的每FEU15,982美元,下降了15%。该指数较9月底的历史高点下跌了28%。

  上周德鲁里上海-纽约费率评估为每FEU10,926美元,较1月中旬下降22%,较9月中旬的历史高点下降32%。

每FEU美元的即期汇率 蓝线=FBX 绿线=德鲁里
图表:FreightWaves SONAR

  Platts集装箱运价指数此前表现出与其他几个指数不同的模式,其亚洲-东海岸即期运价仍在上涨,现在也出现下滑。截至周五,亚洲-东海岸即期费率为每FEU10,500美元,较4月中下旬的历史高点11,850美元下跌11%。
Platts对亚洲-西海岸的评估降至每FEU8,000美元,比该指数2月份的历史高点低16%。

 图表:基于S&PGlobal Commodities数据的American Shipper

  普氏能源资讯周一表示,“持续疲软的需求和对市场的看跌情绪将费率推至数月低点。” 它补充说,即期费率现在“正在接近合同期限费率”。

  亚洲出口服务的空白航行

  由于进口需求下降,2M、Ocean Alliance和THE Alliance这三个联盟在2020年第二季度最初的封锁期间“取消”了航行,空白航行人为地降低了航行能力以支撑费率。在2021年末和2022年初的拥堵高峰期间,船公司出于不同的原因停止航行:有太多船只滞留在出口港口等待在大洋彼岸接收进口货物。
现在,船公司似乎出于多种原因取消了航行:拥堵、中国出口减少以及进口需求减少。
普氏能源资讯表示:“随着货运量的减少,船公司继续宣布取消航行和港口遗漏,以提振运费。”

  一位美国货运代理消息人士告诉普氏能源资讯,“过去六周以来,货运量急剧下降。现在都是空白的航行。在我看来,这将稳定费率。”
eeSea创始人Simon Sundboell认为,中国的封锁在空白航行中发挥了作用。“在封锁的早期阶段,船公司可能已经接受了稍低的利用率,以保持船舶和集装箱的正常运输,”他告诉American Shipper。“但低于一定的利用率,将设备留空确实是有意义的。”
根据project44消息,2M联盟将在4月25日至6月12日期间取消其全球39%的航行,由于船舶需求下降,海洋联盟将空白37%。
上周,Xeneta首席执行官彼得·伯格伦德(Peter Berglund)表示,在过去的五周内,亚洲-西海岸航线的63趟航班已停航,容量为517,300个20英尺等效单位。
Berglund将此举归因于“需求形势的疲软以及船公司加强了保护健康的即期费率的决心,这对他们来说非常好。”

  美国港口拥堵从高位回落

  由于到港人数减少,空航可以减少港口的船舶排队。
2月和3月,Sea-Intelligence预测,随着班轮在农历新年假期后增加服务,洛杉矶/长滩附近的船队“将再次增加” 。Sea-Intelligence还预测东海岸港口的压力会增加,因为班轮班次显示的停靠量要高得多。
结果并没有像预期的那样,无论是由于空白航行还是其他原因。
根据南加州海洋交易所的数据,周四洛杉矶/长滩外的排队人数减少到29艘集装箱船。这是自2021年8月上旬以来的最低水平。

图表:美国托运人基于南加州海洋交易所的数据

  虽然今年东部和墨西哥湾沿岸港口确实出现了更多的拥堵,但等待船舶的总数已从早先的高位有所下降。
2月下旬,大约有70艘集装箱船在这些海岸附近等待。周一,来自MarineTraffic的船舶位置数据显示只有45艘船舶在海上等待。
自2月以来,几乎所有东海岸和墨西哥湾沿岸港口的船舶排队数量都有所下降,但纽约/新泽西附近是一个例外,周一有20艘船舶在等候。

  去年,海运费一路飙升,大有刹不住车的架势,在行业大势之下,有的货代赚的不亦乐乎,超级夸张的说法就是:3天一台车、5天一套房。

  在众多航线中首推中美航线:一个40英尺集装箱,一度从1500美元左右涨至2.5万美元(上海-美国),涨了足足16倍。更为惊悚的是,一口价3.5万美金的箱子被炒到4万仍然“门庭若市”。据悉,在去年最火爆的月份,一个货代sales月入十几万很轻松,那么Top Sales呢?货代老板呢?恰好在特殊的市场环境下,恰好你拿到了货源,恰好又有好舱位,“躺赚”so easy!

  再看今年,疫情日趋常态化,俄乌战争加剧了国际关系的紧张,一些封锁和限制成为了国际贸易的阻碍因素。前阵子,华南圈里传遍了一货代低价揽货之后“人去楼空”的消息为货主和货代敲响了警钟:你既想要低价,又想要高质量的服务,这本身就是个伪命题。所以,面对市场、面对你的客户以及同行,一定要有一个衡量的标准,提高风险意识,不要被“投机分子”带节奏,良好的市场氛围需要所有从业者的共同维护。 

来源:锦程物流微信公众号

 

 

 

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